Безопасность водителя, пассажиров и всех участников дорожного движения напрямую зависит от исправности автомобиля. Одной из основных и ключевых элементов стабилизации транспортного средства на дороге является его подвеска. Неисправности в подвеске могут привески к серьёзным последствиям
Нужно понимать, что неисправности в подвеске не возникают моментально, и для того чтобы избежать неожиданных неприятностей и дорогостоящего ремонта, необходимо регулярно проводить диагностику транспортного средства, и подвески в частности.
Стенд проверки подвески автомобиля
Вибростенд – специальная установка, на которой осуществляется проверка состояния подвески транспортного средства. Стенд проверки подвески представляет собой раскачивающуюся платформу, которая оснащена специальными датчиками и подключена к компьютеру с соответствующим программным обеспечением. Вибростенд редко ставится отдельно. В большинстве случаев он идет с тормозным стендом или в комплекте с линией инструментального контроля.
Проверка автомобиля на вибростенде происходит следующим образом
Автомобиль заезжает колесами на платформу и устанавливается на нейтральную передачу. Далее вибростенд начнет раскачивать автомобиль за счет подвижных платформ, таким образом имитируя, максимально приближенную к реальной, ситуацию движения по дороге. В процессе, датчики установленные на вибростенде, снимают данные и передаются на компьютер, который сравнивает результаты с оптимальными для испытуемой модели автомобиля. Поэтому очень важно, чтобы мастер перед проверкой правильно настроил вибростенд. Диагностика каждой оси автомобиля осуществляется отдельно и по очереди.
Методы измерения состояния подвески
Метод измерения Eusama
Метод Eusama основан на вибрационных колебаниях измерительной пластины с определённой частотой. Таким образом, сначала измеряется вес колеса в состоянии покоя, а потом динамический вес колеса. Результаты сравниваются и рассчитывается сцепление с дорогой в процентах (%). Этот метод имеет свои недостатки:
- Колесо автомобиля должно находится в центре платформы;
- Давление в колесах должно быть в соответствии с требованиями производителя автомобиля;
- Действие внешних сил, действующих на автомобиль, влияет на результат теста.
В результате тестируется вся подвеска целиком, а стенд показывает коэффициент сцепления с дорогой.
Метод измерения BOGE
Второй метод — резонансный метод измерения амплитуды колебаний BOGE. Особенность этого метода заключается в том, что на каждую ось автомобиля поочередно производится возбуждение колебаний измерительной пластины с частотой 16 Гц. Частота колебаний увеличивается до возникновения резонанса подвески, при котором достигается максимальный ход амортизаторов. Затем принудительное возбуждение колебаний прекращается и производится анализ картины затухающих колебаний.
Метод BOGE позволяет определить степень износа амортизаторов относительно эталонных показателей. Данный метод имеет ряд преимуществ:
- рабочие характеристики амортизатора определяются в «дроссельном» и «клапанном» режимах. В дроссельном режиме, когда максимальная скорость поршня не более 0,3 м/с, клапаны отбоя и сжатия в амортизаторе не открываются;
- колебания после прохождения точки резонанса практически свободны от внешних сил;
- резонансный метод измерений наиболее близко имитирует поведение амортизатора в дорожных условиях.
Стенд проверки подвески автомобиля – отличная возможность получить достоверную информацию о состоянии узлов подвески автомобиля. Но стоит учитывать один очень важный момент – наиболее корректную и достоверную информацию стенд покажет для автомобилей, у которых есть электронная система управления. Что делает его малоэффективным для классических моделей.
Стенд проверки подвески автомобиля проводит тест следующих элементов подвески
- тормозная система;
- колодки;
- пружины и рычаги;
- сайлентблоки;
- шаровые опоры и подшипники;
- рулевые наконечники;
- амортизаторные стойки.
